当着印度客户爸爸的面米格35D飞行表演掉零件还 2019-09-04 14:16

  据外媒报道,在本届莫斯科航展上,一架米格-35D型战机在飞行表演途中,左机翼上部一块翼板突然掉落,所幸并未影响到飞行,战机正常落地,未出现人员伤亡。

  红色箭头所指即为翼板原位置,红圈处即为脱落的翼板。这架米格-35D型验证机保留了米格-29K的折叠机翼,不过折叠机翼结构已被拆除,所以需要用一块整流板把缝隙封严。此次掉落的就是这块整流板。

  至于米格-35,它是米格-29系列战机的最新改进型,也被称为“最后的支点”,是今年才开始配备俄空军的新锐战机,说起这款战机就不得不先回顾下米格-29的历史。

  米格-29是苏联在上世纪60年代末开始研制的一型第三代战斗机。当时,苏联军方计划同时装备两种战斗机,形成高低搭配,在对抗北约FX计划战机(即后来的F-15),夺取制空权的同时,还可以承担前线支援任务。

  由此诞生了米格-29轻型战斗机和苏-27重型战斗机这两款经典机型。前者一般部署在距离前线千米左右的战地机场,所以对航程并无太多要求,其第一种量产型米格-29A,在携带一个1268升副油箱时,作战半径也只有574千米。而当时西方同类战机的作战半径普遍可以达到800千米以上,彼此差距非常明显,所以也被调侃为“机场保卫者”、“只能飞到第聂伯河中间”。

  苏军对米格-29的定位是轻型前线战斗机,要易于制造并且价格低廉,可以承受战斗中的高消耗,所以不需要它具备很强的多功能性,航电性能较弱,但其较强的缠斗性能和ZSh-3UM型头盔瞄准具也得到了西方飞行员的肯定。图为换发前的米格-29,黑烟滚滚。

  苏联解体前,生产各型米格-29共计1600余架,约500架销售到世界各地近30个国家和地区,但好景不长,在上世纪90年代的数次局部战争中,配备米格-29的国家被西方军队打得落花流水。此外,米格-29在航展上也曾发生过数起坠机事故,这对米格战机的口碑造成了严重打击。

  1993年,两架米格-29在美国进行飞行展示时相撞,两机均坠毁,不过飞行员及时弹射逃生。数次坠机事故给米格-29蒙上一层阴影,倒是性能可靠的K-36弹射座椅因此获得了广泛肯定。

  苏联解体后,俄罗斯政府放开苏霍伊战机的出口管制,对于占有先天性能优势的苏-27系列战机,米格战机显然缺乏竞争力,丢掉了很多市场。为了吸引客户,米格公司不得不对米格-29进行深度改进。

  米格公司曾向中国推销米格-29,后者是米格战机的传统用户,但它无法满足中国空军对远程拦截机的需求,最终败给了苏-27。图为1989年在国内某机场的米格-29。

  其实早在1980年代中期,苏军就启动了对米格-29的现代化升级,换装了电传操控系统并改善了气动外形,新战机被称为米格-29M型,但该机在给外国客户进行展示时坠毁,项目自此陷入搁置。

  1994年,借着为马来西亚空军改进米格-29N的契机,米格公司重启米格-29M改进项目,新战机采用了纵列式双座布局,采用全数字式飞控系统,首次具备了空中加油能力,在机身上涂布雷达吸波材料以降低RCS,还换装了新型RD-33K发动机。经过这样一番折腾,新战机被命名为米格-29M2型,米格-35即以它为基础改进而来。

  米格-29OVT矢量推进验证机,只生产了一架,在2005年的莫斯科航展上一飞成名,关注度甚至超过了同样配备矢量推力的苏-27,这一成功经验被米格-35所继承。

  2007年的印度班加罗尔航展上,米格-35首次飞行展示,在接下来十余年中还在不断改进,性能上可谓“脱胎换骨”。其外形与早期型米格-29相近,尺寸则略大,相当于后者的放大版,总体与米格-29K舰载机类似,主要提升了机动性,并加强航电系统。

  换装了翼展更大的新式边条翼,采用冗余数字控制系统,动力为两台RD-33MK发动机,单台最大后燃推力约为88千牛,可选择加装矢量推进装置。为了解决“腿短”的问题,发动机位置向后移动0.92米,以增大机内空间携带更多燃油,航程提升至2000千米以上,如果加挂三个副油箱则可达到3000千米以上,还可以凭借空中加油进一步扩大航程。

  航电方面,采用了“甲虫-AE”型有源相控阵雷达,它也应用在苏-27系列战机上,探测距离约为250千米,可同时跟踪20多个目标,并攻击其中的六个空中目标或四个地面目标。此外,还配备了OLS-UEM综合光电传感器,集成了红外传感器、电视摄像机和激光测距仪,可搜索最远55千米处的空中目标。

  本届航展上的米格-35量产型,去掉了雷达罩,可见相控阵雷达阵列、光电探测镜头以及新式平显,该机已经配备了玻璃化座舱。

  通过整体技术换代升级,米格-35已经具备了较强的多用途能力,可以挂载俄空军各类对空和对地/海弹药,航电系统基本达到西方战机水平,可不依赖地面指挥独立作战。

  虽然米格-35在航程、载弹量、航电系统等方面,比早期型号都有了明显改善,但受到轻型战斗机基础设计的制约,它的综合作战能力不太可能达到苏-27系列最新改型的水平,更不可能与歼-20、F-35、苏-57等新锐战机抗衡,充其量只能在机动性上占据一定优势,还需要和重型战斗机搭配使用才能发挥最佳效果。

  “沙漠风暴”行动中,美军F-15击落了四架伊拉克米格-29战机,丧失斗志的伊拉克军队就将战机深埋在沙漠里然后溃逃。只依靠米格-29这一平台,是难以和整个体系相对抗的。图为被击毁的米格-29。

  俄军方于2018年签订购机合同,购买第一批共六架米格-35,这批飞机将在2023年前交付给“雨燕”飞行表演队,用于替换老旧的米格-29。米格公司现已完成米格-35的测试工作并进入量产,今年6月已经向空天军交付了两架米格-35S,下一批次订单预计将在2020年签署。

  米格公司当下正在争取国内外订单。俄空军还装备有百余架米格-29系列战机,米格公司除了提供升级服务外还希望可以出售米格-35替换老战机。另一方面则瞄准海外用户,尤其是印度等曾经大规模装备米格战机的国家。

  在苏联时代,米高扬设计局主要负责设计前线战斗机。研制出米格-17、米格-19、米格-21等经典机型。此外,也研制过米格-25和米格-31这样的大型截击机。

  “冷战”期间频频出现在最前沿的米格战机,是苏联军事力量的象征,但自苏联解体后,米格就一直在吃老本,除了昙花一现的米格1.44,并没有推出一款超越米格-29设计的新锐战机。在后苏联时代的俄军战机选型中竟没有一款入选,因订单不足,2017年底还裁员数百人,对科研和制造能力都是不小的打击。

  回到此次事件。航展本来是展示战机优秀性能的重要平台,但却出现了整流板脱落这样的事故,不得不让人回想起米格-29在航展上曾出现的多次坠机,比较尴尬。

  更尴尬的是,事故当天,俄方还在极力向印度客户推销这型战机,此前俄方还自信的宣称,该型战机有着“比米格-29更坚固的机身”。印媒更有消息称,印度空军飞行员周四(事故当天)有机会在2019年国际航空航天展上驾驶俄罗斯4++代的米格-35D战斗机。

  目前还不能确定当天驾驶该机的是否是印度飞行员,但是不论如何,在俄罗斯向全世界,尤其是他们的大客户印度推销米格-35D的紧要关头,发生这样的事故,实在是一件打脸的事。

  如果这只是地勤工作不到位造成的,那还能说得过去。但如果是飞机存在质量问题,即使现场展出的量产型样机上已经取消了这个整流板,那也要引起特别注意。