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长城炮的多重标签定义中国皮卡文化新发展

2019-11-02 04:26    来源:未知    

  关于皮卡的刻板印象,其实有两种。一种是在颠簸山路上行驶的拉货车,这是低价的工具车,但做工简陋是通病;一种是在沙漠驰骋的越野皮卡,以猛禽、霸道为标杆,高昂的售价被看做是有钱人的玩具。

  所以长城炮乘用版出来的时候,很多人不知道怎么定义:装载货物完全可以,而且也能去沙漠上撒野,这几乎是all in车型。

  10月17日,长城皮卡生验官试驾会在重庆举办,主题是“让皮卡流行起来”。可见长城炮代表的不仅仅是皮卡,更是一种皮卡文化的革新,是当下时代背景下汽车工业文化的集大成者。

  外观硬朗大气,前脸采用了大嘴式进气格栅,其在整个前脸占据了大部分比例。格栅外围用了大量镀铬饰条装饰,提升了精致感。两侧矩阵式LED大灯组造型凌厉,与格栅衔接,整体性不错。

  空间上,长宽高尺寸分别为5410mm*1934mm*1886mm,轴距长达3230mm,货舱尺寸1520mmx1520mmx538mm,堪称同级最大尺寸。无论是外观设计,还是车身尺寸上,长城炮给人的第一印象就是大空间、肌肉感十足,不亚于“猛禽”等美式高端皮卡的霸气风范。

  长城炮的货箱支持盖板选装,可以形成封闭的尾箱空间,而且选装了盖板之后,厂家也会针对密封性进行优化,能够抵挡雨雪天气。尾部的货箱配备了液压杆,同时还有阻尼连接线,可以防止车门直接滑下。货箱门也有隐藏式踏板方便货物上下搬运,这些细节非常具有功能感。

  从外观上会发现长城炮代表的是皮卡车型的精细化,而在动力系统的匹配上又走高端化路线是同款,匹配来自ZF的8AT变速箱最大功率190马力,峰值扭矩360牛·米。实际试驾过程中,并没有感觉出它是一台皮卡。完全是SUV车型的驾驶感受。油门轻快灵敏,前半段提速比较快,后半段的话动力依然是比较充沛的。

  底盘方面,长城炮搭载前双叉臂和后多连杆独立悬挂,这次国内皮卡首次配备多连杆悬架,滤震性也不错。由于重庆立交桥非常多,在过弯中也能彰显出较强的抗侧倾能力。

  18英寸265/60 R18的双色铝合金轮圈全系标配,巨大的轮眉看上去十分健壮,稳定性也不错,最小离地间隙为232mm保证了极高通过性能。

  在NVH方面表现的也不错。时速100KM以内,车上的同行老师可以进入“深度睡眠”。时速超过120KM的话,会有风噪和胎噪,但整体和开着SUV飙车的感受类似。

  相比于皮卡来说,SUV的优势就是更舒适更高端。而长城炮将SUV皮卡等车型的优势融为一身,在智能化和舒适化上做出了升级。

  长城炮高配版本搭载的是7寸液晶仪表,同时全系标配9英寸中控高清大屏,内置的科大讯飞语音控制十分灵敏。比如语音识别的准确度很高、倒车影像的清晰度不错、同时还支持轨迹随动和3种视角切换。

  安全配置上搭载了博世领先的9.3ESP系统,同时还新增了二次碰撞缓解、LC并线辅助、AEB主动式紧急制动系统、FCW前碰撞预警、DOW开门预警、TSR交通标志信息识别、ACC自适应巡航、车道偏离预警等等。

  再者是舒适化。长城炮的内饰非常有身份标识,中控部分布局设计有哈弗系列车型既视感,用料方面也比较扎实。座椅采用的中控台上方、门板内侧都采用了大面积的软质包裹,菱形的缝线设计提高了档次。

  座椅采用的是软性皮质以及菱形缝线设计,打破视觉单调的同时加入了设计感。即使没有大沙发的感觉,但腰部和头部的支撑感以及整体包裹感做的都不错。前排座椅采用了主驾驶6向电动可调,副驾驶4向电动可调;后排座椅舒适性还好,座椅不够长以及靠背偏直(座椅靠背角度可达25度),可能长时间乘车会累。但想起之前试驾过某合资品牌的皮卡车型要好太多了。

  同时,长城炮乘用版全系标配了后排出风口和USB接口,中高配车型还配备了220V三相电源,实用性得到了保证。

  越级,即长城炮在产品力以及性价比上的大变革。它让这款产品变得丰富起来,并不仅仅是固有标签中的低端货车,而是融入了SUV的产品要素。

  无论是越级产品力,还是高端定位,我们都可以看出长城炮的野心不小:它不仅是产品力的创新,更想引领下一阶段的皮卡文化。

  从销量上看,是自主品牌的引领者。中国汽车流通协会市场研究分会(乘联会)(以下简称“乘联会”)发布的数据显示,2019年皮卡市场1-9月累计销量31万辆。其中长城汽车作为头部企业,依然保持平稳的增长趋势,占比总量的30%,销量为9.83万辆;第二名是江铃汽车2019年断崖式下滑,4.04万辆,不敌头部一半。其余品牌包括郑州日产江西五十铃黄海汽车、北汽福田等,市场占比进一步缩小。

  从内部构成来说,表现较好,售价为6.88万元起;近期是风骏7表现突出,售价为8.68万起,而长城炮售价为12.68-15.98万,三大主力产品将消费人群不断细分,同时产品力向上也符合消费升级趋势。

  从时机上看,这是长城炮的黄金时代。一方面,皮卡政策不断宽松。皮卡市场取消营运证、开通速ETC、皮卡反光条的取消等;一方面,皮卡在不断转型,从最初的工具车时代、随后的乘商两用的时代以及现在的高品质乘用化时代。

  长城炮的率先布局,将自主品牌的皮卡车型从载货车的固有标签中解放出来,它不仅可以是工具车,还可以玩改装玩越野,甚至还比SUV开着要舒服。去标签化,可能是长城炮的初衷所在。它不仅仅再是简单是装货工具,只具有拉货属性。而是将汽车这一综合性产品进行了下沉。

  毋庸置疑,一款优质产品有改变市场风向的实力,当长城炮流行起来的时候,中国皮卡文化已经在路上了。

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